ایئر لائنز کا مستقبل کیا ہے؟

ایئر لائنز کا مستقبل کیا ہے؟

ایئر لائنز کو کورونا وائرس وبائی امراض کے بعد ایک بے مثال بین الاقوامی بحران کا سامنا کرنا پڑتا ہے۔ انٹرنیشنل ایئر ٹرانسپورٹ ایسوسی ایشن (آئی اے ٹی اے) کا اندازہ ہے کہ عالمی صنعت کھو جائے گی امریکی ڈالر 252 ارب 2020 میں۔ بہت سی ایئرلائنز کاٹ رہے ہیں 90٪ ان کی پرواز کی گنجائش یکم مارچ کو ، امریکہ میں یومیہ 1 لاکھ سے زیادہ افراد پرواز کر رہے تھے۔ ایک ماہ بعد ، 100,000،XNUMX سے کم لوگ روزانہ ہوائی اڈے کی حفاظت سے گزر رہے ہیں۔

آب و ہوا کے کچھ کارکنوں نے خالی آسمان کا خیرمقدم کیا ہے ، اور اس کی طرف اشارہ کرتے ہوئے ڈرامائی زوال in کاربن کے اخراج. لیکن دوسروں کی فکر ہے کہ اچھال واپس اور کچھ نقصانات واپس لینے کی کوشش کا مطلب ہوسکتا ہے کہ بنیادی ، پائیدار تبدیلی کا موقع یاد کیا جاسکتا ہے.

امریکہ میں ، ایک وفاقی حکومت امریکی ڈالر 50 ارب بیل آؤٹ فنڈ - جس کا ایک حصہ ایئر لائن کے کارکنوں کے لئے جانے والی نقد گرانٹ کے لئے فنڈز فراہم کرے گا ، اور دوسرے حصے میں خود ایئر لائنز کے ل loans قرضوں - کو مارچ میں ٹکڑا لگایا گیا تھا ، جس کے ساتھ نظرثانی کا اعلان اپریل 14 پر.

200 سے زیادہ ایئر لائنز نے درخواست دی۔ امریکن ایئرلائن کو 5.8 بلین امریکی ڈالر ، ڈیلٹا کے 5.4 بلین ڈالر ، اور جنوب مغرب میں 3.2 بلین ڈالر ملیں گے۔ امریکی صدر ، ڈونلڈ ٹرمپ نے بیان دیا کہ انڈسٹری کو "اچھی حالت" میں واپس کرنے کے لئے ایئر لائن بیل آؤٹ آؤٹ کی ضرورت تھی اور "ان کی وجہ سے نہیں تھی"۔ کارگو ایئر لائنز کے لئے 4 بلین امریکی ڈالر اور ٹھیکیداروں کے لئے 3 امریکی ڈالر دستیاب ہیں۔

برطانیہ میں ، تھا ابتدا میں اعلان کیا کہ انڈسٹری میں کوئی بیل آؤٹ پیش نہیں کیا جائے گا۔ اس کے بجائے ، صنعت کو وسیع پیمانے پر امدادی پیکیجوں پر انحصار کرنا پڑے گا جو ملازمین کی ملازمتوں کے لئے 80 فیصد تنخواہوں (ایک ٹوپی سے نیچے) پر محیط ہوں گے۔ لیکن اس کے بعد ، حکومت نے فوری طور پر ایجیٹ جیٹ کو ایک £ 600 ملین لون (740 ملین امریکی ڈالر) قبل از بحران مالی معاملات والی ایک چھوٹی چھوٹی علاقائی یا "ثانوی" ایئر لائن ، فلائب کو ضمانت سے باہر نہیں کیا گیا اور اسے منہدم نہیں کیا گیا۔ پیسہ کمانے کے بہت سے راستے فلائی بی نے چلائے ہیں اس کے بعد دوسروں نے اٹھا لیا ہے۔

کانٹنےنٹل یورپ کی حالت بدتر ہے۔ اٹلی نے دوبارہ قومی حیثیت حاصل کرلی ہے Alitalia، تشکیل کرنا a نئی سرکاری ملکیت والی ہستی اور 600 ملین ڈالر (650 ملین امریکی ڈالر) کی سرمایہ کاری کر رہے ہیں۔ فرانس نے اشارہ کیا ایئر فرانس / کے ایل ایم (فرانس کا 15٪ اور ڈچ 13 own کا مالک ہے) ، کو ممکنہ 6 بلین ڈالر کے ساتھ بیل آؤٹ کرنے میں جو بھی ہوگا اسے کرے گا۔ بیل آؤٹ پیکیج (6.5 بلین امریکی ڈالر)

دریں اثنا ، آسٹریلیا کے کنٹاس نے ایک حاصل کیا ایک billion 1 بلین قرض (660 ملین امریکی ڈالر) اس دوران قرض سے لیس ورجن آسٹریلیا کو $ 1.4 بلین قرض (880 ملین امریکی ڈالر) سے انکار کردیا گیا تھا اور اس کے نتیجے میں اس میں ڈوب گیا ہے رضاکارانہ انتظامیہ. سنگاپور ایئرلائن نے ، تاہم ، ایک حاصل کرلیا امریکی ڈالر 13 ارب امداد پیکیج

مثال کے طور پر ، 9/11 اور 2010 کے آئس لینڈ میں آتش فشاں پھٹنے سے ایئرلائن کی صنعت کو بہت سے بحرانوں کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ کے مقابلے میں لیکن یہ پیلا معاشی ہٹ جن کا فی الحال ایئر لائنز کا سامنا ہے۔ کچھ پوچھ رہے ہیں: کیا یہ ٹھیک ہوسکتا ہے؟؟ کیا یہ ایک معاشی بحران ہے جو ہم سفر اور زندگی گزارنے کے انداز کو نئی شکل دے سکتا ہے؟ یا معمول کے مطابق کاروبار پر واپس آنے سے پہلے ، یہ توقف میں سے کچھ زیادہ ہوجائے گا؟ اور ان سب میں آب و ہوا کا بحران کیا کردار ادا کرتا ہے - صنعت کی بحالی میں پائیداری کا اعدادوشمار کیسے آگے بڑھے گا؟

ہم سب ایئر لائن انڈسٹری کے ماہر ہیں۔ ڈیرن ایلیس (ایئر ٹرانسپورٹ مینجمنٹ میں لیکچرر) ان سوالوں پر سب سے پہلے صنعت کے ڈھانچے اور اس کے ردعمل کو دیکھتے ہیں۔ جارج گائرا (قانون اور فنانس میں ایسوسی ایٹ پروفیسر) پھر بیل آؤٹ کے اختیارات اور اس صنعت کے ل likely مستقبل کے امکانات کا جائزہ لیتے ہیں۔ آخر میں ، راجر ٹائر (ماحولیاتی سوشیالوجی میں ریسرچ فیلو) غور کرتا ہے کہ انڈسٹری میں ہونے والی تبدیلی سے نمٹنے کے لئے کس طرح صنعت اس وقت ایک اہم موڑ پر جاسکتی ہے۔

ایک عالمی مسئلہ

ڈیرن ایلیس ، ایئر ٹرانسپورٹ مینجمنٹ میں لیکچرر

عالمی ایئرلائن کی زیادہ تر صنعت اس وقت زیر زمین ہے۔ اگرچہ ابھی بھی کچھ راستے کام کرنے کا انتظام کر رہے ہیں ، اور بتدریج اس بات کا بھی ثبوت موجود ہے گھریلو ایئر مارکیٹ صحت مندی لوٹنے لگی چین میں ، 2020 یقینی طور پر نہیں دیکھے گا 4.6 ارب سالانہ مسافر 2019۔ سالانہ بڑھتے ہوئے ہوائی مسافروں کی تعداد میں طویل مدتی رجحان کو ایک ڈرامائی اور تیز رفتار رک گیا ہے۔

عالمی ایئر لائن انڈسٹری کے لئے اس کا کیا مطلب ہے ، دنیا بھر کے ہوائی اڈوں پر ٹرمینلز کی حیثیت سے پوری طرح سے ظاہر ہوتا ہے خالی رہیں اور ہوائی جہاز پارکنگ کی دستیاب جگہ پر قابض ہیں۔

وائرس کے لئے بنیادی طور پر قومی ردعمل کی طرح ، لہذا ایئر لائن انڈسٹری بھی متعدد خصوصی طور پر قومی سطح پر تیار کردہ اور ان پر عمل درآمد کی متعدد پالیسیاں اور طریق کار دیکھ رہی ہے۔ اس کا مطلب یہ ہے کہ اچھی طرح منتخب قومی پالیسیوں کی بدولت کچھ ایئر لائنز بہتر قیمت ادا کر سکیں گی ، جبکہ دیگر اڑان بھریں گی۔

اس کی وجہ یہ ہے کہ یورپ کی کثیرالجہتی واحد ہوائی منڈی سے آگے ، عالمی صنعت باہمی نظام پر قائم ہے۔ ملک میں یہ ویب فضائی خدمات کے معاہدے (اے ایس اے) بنیادی طور پر تجارتی معاہدوں پر مشتمل ہوتا ہے جس کے تحت حکومتیں ایک دوسرے کے ساتھ دستخط کرتی ہیں تاکہ طے کیا جاسکے کہ ہر ایک کی اجازت کے لئے تیار ہوائی ہوائی رسائی کی سطح کا تعین کرنا ہے۔ یہاں تک کہ یوروپ میں ، واحد ہوائی منڈی بنیادی طور پر اندرونی طور پر ایک ہی قوم کی حیثیت سے کام کرتی ہے ، جبکہ بیرونی طور پر ، انفرادی یورپی ممالک بہت سارے ممالک کے ساتھ باہمی بنیادوں پر معاملات جاری رکھے ہوئے ہیں۔

دو طرفہ نظام قوانین اور پابندیوں کے ایک بنڈل پر مبنی ہے ، بشمول ایئر لائن کی ملکیت (عام طور پر ، ایک ایئر لائن کا کم سے کم 51٪ اس ملک کے لوگوں کی ملکیت ہونا ضروری ہے جہاں ایئر لائن موجود ہے) ، قومی کنٹرول ، واحد ائر لائن کی شہریت اور گھر بنیادی ضروریات اس سے ایئر لائنز کو مؤثر طریقے سے کسی ایک ملک یا دائرہ اختیار میں بند کردیا جاتا ہے۔

اس ڈھانچے کے باوجود ، ہوا بازی میں عالمی تعاون مضبوط ہے ، خاص طور پر حفاظتی معیار پر ، لیکن معاشی محاذ پر اس سے کم ہے۔ اس تعاون کی ایک بہت کے ذریعے ہوتا ہے بین الاقوامی سول ایوی ایشن آرگنائزیشن (ICAO) ، صنعت کی خصوصی اقوام متحدہ کی ایجنسی۔ دریں اثنا ، IATA ممبر ایئر لائنز کی جانب سے سپورٹ اور لابی۔

اسی طرح ، بین الاقوامی انضمام اور حصول نایاب ہیں - ایک طرف یوروپ میں ، جہاں جزوی انضمام نے دوہری اور متعدد برانڈز تخلیق کیے ہیں جیسے ایئر فرانس / KLM. جہاں ایک ہی ایئرلائن کے برانڈز سرحد پار انضمام کے ساتھ بنائے گئے ہیں - جیسے جنوبی امریکہ میں ایل اے ٹی ایم ایئر لائنز - قومی ہوائی جہاز کی رجسٹریشن اور دیگر پابندیاں اپنی جگہ پر برقرار ہیں ، اس طرح اس کی عکاسی ہوتی ہے۔ متعدد ایئر لائنز ان معاملات میں

اس کے نتیجے میں ، قومی ردعمل سامنے اور مرکز ہوگا کیونکہ صنعت موجودہ وبائی مرض کا جواب دیتی ہے۔ تھائی لینڈ اور سنگاپور جیسے ممالک میں جہاں ایک ہی پرچم بردار جہاز موجود ہے ، حکومتوں کو ان کی ہوائی کمپنیوں کو ناکام ہونے کا امکان نہیں ہے۔ جبکہ دوسروں میں ، جہاں متعدد ایئر لائنز کام کرتی ہیں ، اے سطح کے کھیل کا میدان مدد اور مدد کی زیادہ امکان ہے ، چاہے وہ نتائج بھی ہوں وسیع پیمانے پر مختلف. یہ کہنا ہرگز نہیں ہے کہ تمام ایئر لائنز لازمی طور پر زندہ رہیں گی جس میں توسیع کا امکان ہے انڈر سائز کا بحران، ماضی کے زیادہ V شکل والے بحرانوں جیسے ، 9/11 اور 2008 کے عالمی مالیاتی بحران کے برعکس۔

صنعت کا قومی ڈھانچہ بھی نمایاں کرتا ہے کہ کیوں بڑی ایئر لائنز کی ناکامی نسبتا rare کم ہی ہے۔ ہاں ، ایئرلائنز امریکہ کی طرح گھریلو ہوائی منڈیوں میں ضم ہوگ. ہیں ، اور اس کے نتیجے میں انفرادی برانڈز غائب ہوچکے ہیں ، لیکن کچھ بڑی ایئرلائنز ناکام ہونے کی وجہ سے کاروبار سے باہر ہوگئیں۔ یہاں تک کہ سوئسئر ، جو مشہور تھا دلال اور 2001 کے آخر میں ناپید ، جلد ہی جیسے ہی دوبارہ ظاہر ہوا سوئس انٹرنیشنل ایئر لائنز.

اور اسی طرح ، اگرچہ ایئر لائن برانڈز آتے اور چلے جاتے ہیں ، لیکن یہ صنعت کئی دہائیوں تک ترقی کے راستے پر قائم تھی۔ اس وبائی بیماری سے صحت یاب ہونے میں وقت لگے گا۔ کچھ ایئر لائنز ناکام ہوجائیں گی۔ لیکن صنعت کے ڈھانچے میں وسیع پیمانے پر تبدیلیاں رونما ہونے کا امکان نہیں ہے۔ جب لوگوں میں یہ وبائی مرض ختم ہوجائے گا ، لوگوں کو ، در حقیقت ، ضرورت ہو گی اور ہوائی جہاز کے ذریعے دوبارہ سفر کرنا چاہیں گے۔ کون سی ایئرلائن زندہ رہتی ہے - اور جو ترقی کرتی ہے - اس کا انحصار زیادہ تر انحصار کرے گا کہ انفرادی ممالک کے معاشی تعاون کے پیکیج کس حد تک کامیاب ہوسکتے ہیں۔

بیل آؤٹ لوازمات

جارج گائرا ، قانون اور خزانہ میں ایسوسی ایٹ پروفیسر

بحران کے عالمی نتائج ، پھر ، قومی رد عمل میں مضبوطی سے لنگر انداز ہیں۔ ایئر لائن انڈسٹری چکرمک ہے: یہ چوٹیوں اور وادیوں کے عادی ہے۔ ضمانت بار بار ہوئی ہے ایئر لائنز کے لئے اہم، تو بہت سارے ممالک میں کسی نہ کسی طرح کی نظیر موجود ہے۔

کسی بھی بیل آؤٹ میں ، اہم سوال چاہے یہ ایک سالوینسی ہے یا لیکویڈیٹی کا بحران ہے۔ سالوینسی کا مطلب یہ ہے کہ ایئر لائن کا مالی طور پر کارآمد رہنے کا بہت کم امکان ہے۔ لیکویڈیٹی کا مطلب یہ ہے کہ ایئر لائن کا نقد بہاؤ ختم ہونے کا خطرہ بہت زیادہ ہے لیکن اگر اس کی مدد کی جائے تو جلد ہی محلول ہوجانا چاہئے۔ اس کا اندازہ لگانا بعض اوقات پیچیدہ ہوتا ہے۔

کیش بادشاہ ہے۔ "سٹریم لائننگ" - قیمتوں میں کمی کے لئے ایک فینسی لفظ - مدد کرسکتا ہے۔ ہوائی جہاز جیسے غیر مہنگے اثاثے بیچے جاسکتے ہیں ، یا قرضوں کے لئے خودکش حملہ کے طور پر استعمال ہوسکتے ہیں۔ لیکن بہت سے طیاروں کو اکثر کرائے پر لیا جاتا ہے ، لہذا یہ مسئلہ ہوسکتا ہے۔

موجودہ معاہدوں پر نظرثانی کی جانی چاہئے۔ عہد ناموں کی خلاف ورزی ، جو قانونی طور پر کسی خاص طریقے سے چیزوں کو کرنے (یا کرنے سے باز رہنے) کے وعدوں کا پابند ہیں ، کو معاف کرنے کی ضرورت ہوگی۔ مثال کے طور پر ، طیاروں کے لیز پر ہونے والے معاہدوں کے لئے اکثر پروازوں کو چلانے کی ضرورت ہوتی ہے ، اور فی الحال معمول کے مطابق کاروبار معطل ہے۔ دوسرے معاہدوں کے لئے ہوائی اڈوں میں لینڈنگ اسپیس کو برقرار رکھنے کے لئے پروازوں کی ضرورت ہوتی ہے۔بھوت طیارے”بہت سے لوگ پہلے ہی اس بحران سے پریشان ہوگئے تھے ، اور اب بھی جاری ہے۔

کچھ مالی امتحانات پورے نہیں ہوسکتے ہیں ، جیسے کہ آمدنی کے مقابلے میں کتنا قرض ہے۔ یہ قرض دہندگان کو خطرے سے دوچار کرسکتے ہیں۔ اور اس سے بانڈ کریڈٹ ریٹنگ میں بگاڑ پیدا ہوسکتا ہے ، جس سے مالی پریشانی میں اضافہ ہوتا ہے۔ دوسرے محرکات ہوسکتے ہیں بھی اٹھتا ہے. ایک مالی معاہدے کو طے کرنے میں عام طور پر دوسرے قرض دہندگان کو مطلع کرنا ہوتا ہے۔ یہ دوسرے معاہدوں پر ڈیفالٹس کو متحرک کرسکتا ہے ، جس سے ڈومینو اثر پیدا ہوتا ہے۔

لہذا آپریٹنگ اور مالیاتی معاہدوں کی تجدید کرنا بہت ضروری ہے۔ ہوائی اڈوں کو یہ چن کر انتخاب کرنا پڑ سکتا ہے کہ پہلے کس کو ادائیگی کرنا ہے۔ یونینوں کو خوش رکھنا چاہئے ، اور دوسرے اسٹیک ہولڈرز کو بازیابی پر توجہ دینی ہوگی۔

اس سب کا مطلب یہ ہے کہ صنعت کی بقا کے ل state ریاستی بیل آؤٹ ، مدد اور دیگر ضمانتیں اہم ہیں۔ مثال کے طور پر ، امریکہ میں ، خالص آپریٹنگ نقصانات آگے بڑھائے جاتے ہیں اور محصولات کو بچانے کے لئے استعمال ہوتے ہیں اور جب چیزیں معمول پر آجاتی ہیں تو اسے ٹیکس سے ختم کردیتی ہیں۔

اگر لیکویڈیٹی ہی مسئلہ ہے تو ، اصل مسئلہ وقت ہے: ایئر لائن کو اپنے پیروں پر واپس آنے میں اور عام طور پر پرواز کو دوبارہ شروع کرنے میں کتنا وقت لگے گا؟ اگر سالوینسی ہی مسئلہ ہے تو ، کمپنی اس مطالبے کے خاتمے سے بچ نہیں سکتی جس کا سامنا ہے۔ COVID-19 وبائی بیماری ایئر لائنز کے ل such اتنا پورا وقت ہے کیونکہ یہ بحران ختم ہونے کے پیش گوئی کرنے میں دشواری کی وجہ سے۔ اس سے یہ طے کرنا پیچیدہ ہوسکتا ہے کہ آیا یہ زیادہ عارضی لیکویڈیٹی بحران ہے یا گہری سالویسی کی تشویش ہے۔

نائن الیون کے بعد ، امریکہ میں ایئر لائن انڈسٹری مکمل طور پر بند ہوگئی۔ جڑواں ٹاورز کے گرنے کے خوفناک مناظر کا مشاہدہ کرنے والے لوگ شاید ہی طیارے میں سوار ہونے کے خواہشمند تھے۔ لہذا ، حکومت نے اعتماد بحال کرنے کے لئے قدم اٹھانا کا انتخاب کیا۔ اور اس نے کامیابی کے ساتھ ، قرضوں اور استعمال شدہ وارنٹوں سمیت امداد کی پیش کش کی ، جس میں ایئر لائنز میں سرمایہ کاری کرنا شامل ہے جب اسٹاک کم قیمت یا قیمت کے مطابق ہو اور اس کا دوبارہ انتظار ہوجائے۔ امریکی حکومت کا کوویڈ ۔9 مالی بچاؤ پیکیج اس نقطہ نظر کو متوازی کرتا ہے.

امریکی نقطہ نظر اس کے سائز اور پیمانے کی وجہ سے قابل ذکر ہے ، اور یہ حقیقت یہ ہے کہ یہ نائن الیون کے معاملے پر بنایا گیا ہے اور اس کو موجودہ حالات میں بدلا گیا ہے۔ یہ مضبوطی سے آزاد مارکیٹ پر مبنی برطانیہ ، اور آسٹریلیا کی حکمت عملی کا بھی ایک دلچسپ مقابلہ ہے ، جو اپنے نقطہ نظر میں زیادہ پابند ہے۔

ایئر لائن کے اصول بتاتے ہیں کہ کسی بھی ہنگامی صورتحال میں 25٪ محصولات رکھنا چاہئے ، لیکن یہ حال ہی میں ایسا نہیں ہونا چاہتا ہے. کارپوریٹ آمدنی عام طور پر برسات کے دن کے لئے نہیں رکھی جاتی ہے ، اور اب وہ برسات کا دن آگیا ہے۔ اس سے اخلاقی خطرے کی کلاسیکی پریشانی پیدا ہوتی ہے: بہت ساری ایئر لائنز ایسا کام کرتی نظر آتی ہیں جیسے ان کا ناکام ہونا بہت ضروری ہے ، کیوں کہ آخر کار ، انہیں یقین ہے کہ انہیں ضمانت سے خارج کردیا جائے گا۔ اور ضابطے میں کسی بھی طرح کی زیادتیوں کو روکنا نہیں ہوتا ہے۔

اس کی تشہیر کرتے ہوئے ، کچھ امریکی ایئر لائنز حال ہی میں کم شرح سود اور بہت سارے کریڈٹ دستیابی کی وجہ سے سستے قرضے جمع کررہی ہیں۔ پانچ بڑے امریکی کیریئر ، قرض ادا کرنے کے بجائے ، خرچ کر رہے ہیں 96٪ پر دستیاب نقد اسٹاک بائ بیکس. بہت سوال چاہے ایئر لائنز کو ضمانت سے باہر رکھا جائے ان حالات. منافع کی ادائیگی ، اسٹاک کی خریداری اور دیگر شرائط پر پابندیاں یہاں منطقی طور پر لاگو ہوں گی ، جیسا کہ پہلے امریکی بیل آؤٹ اقدامات میں مارچ میں اعلان کیا.

اگرچہ امریکی معاملہ ابتدائی توجہ دینے میں مددگار ثابت ہوسکتا ہے ، لیکن امکان ہے کہ برطانیہ کا طریقہ کار بہت زیادہ اثر انداز ہوگا ، شاید اس وجہ سے وسائل کی کم سطح اور ماحولیاتی آگاہی کی زیادہ سے زیادہ سطح کو دیکھتے ہوئے۔ جیسا کہ ڈیرن نے پہلے اشارہ کیا ، ایک ماڈل سب میں فٹ نہیں بیٹھتا ہے لیکن یہ دوسرے طریقوں کے لئے ایک مفید تقابلی ڈھانچہ پیش کرسکتا ہے جو قومی چیمپین یا قومیت کا حامی ہے۔

مبینہ طور پر برطانیہ جزوی قومیانے پر غور کر رہا ہے ، جیسے اس معاملے میں برٹش ایئر ویز. برٹش ایئرویز نے 35,000،XNUMX ملازمین کی تعداد کم کردی ہے ، ابھی تک حکومت کی طرف سے بہت سے پے پیکٹوں کی حمایت کی گئی ہے۔ برٹش ایئرویز کے اہم راستوں ، اثاثوں اور کمپنیوں کو چیری چننے کے ل better بہتر جگہ دکھائی دیتی ہے کیونکہ وہ سرفہرست گروپ میں ہے لیکویڈیٹی کے لئے.

ایئر لائنز کا مستقبل کیا ہے؟ ایک گراؤنڈ بی اے ہوائی جہاز۔ اسٹیو پارسنز / PA وائر / PA امیجز

اگر ورجن اٹلانٹک کا خاتمہ ہونا تھا تو ، اس کے سائز کا مطلب ہے کہ یہ ناکام ہونے کے زمرے میں بہت اہم ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ بیل آؤٹ مذاکرات جاری ہیں لیکن رچرڈ برسن کی بطور زندگی غیر ملکی برطانیہ کا رہائشی، اور 49 stake داؤ پر ڈیلٹا کی ملکیت ، ممکنہ سیاسی بادل پیش کرتی ہے۔ کے بارے میں سوالات چاہے اسے سرکاری امداد ملنی چاہئے موجودہ بحران کے حالات بھی پیدا ہوئے ہیں۔ عام طور پر یہ ممنوع ہے ، اگرچہ یورپی یونین نے عارضی طور پر اشارہ کیا ہے A CoVID-19 نرمی قواعد کی. یورپی یونین کے سابق عہدیداروں اور دیگر کی طرح بظاہر کوئی ماحولیاتی ڈور منسلک نہیں ہوا ہے تجویز پیش کی ہے معاملہ ہونا چاہئے۔

مجموعی طور پر ، عالمی صنعت کی بقاء کا دارومدار بیل آؤٹ پر ہے ، نہ صرف ایئر لائنز کو تیز تر رکھنا بلکہ وسیع تر سفر اور تفریحی ماحولیاتی نظام کے لئے بھی۔

برطانیہ میں استحکام کے ضوابط کا فقدان اور واقعتا US امریکہ کے بیل آؤٹ عالمی سطح پر آئینہ دار دکھائی دیتے ہیں۔ لیکن a گرین نیو ڈیل امداد کے ایک دوسرے بحالی کے مرحلے میں یہ فراہم کرسکتا ہے۔ اور زیادہ سے زیادہ بیداری اس معاملے کا شکریہ گریٹا تھنبرگ کی پسند ، گھر سے کام کرنے کا ایک بڑھتا ہوا ثقافت ، اور احتساب اور اخراج کی اطلاع دہندگی بڑھانے کے لئے جاری اقدامات کا مطلب یہ ہے کہ یہ پہلو مستقبل میں جانے والی ایئر لائنوں کی دوبارہ بحالی میں اہم کردار ادا کرسکتا ہے۔ اس کا زیادہ تر آغاز COVID-19 بحران کے ساتھ ہونے والے اخراج سے ہوتا ہے۔

ہوا بازی اور ماحولیاتی تبدیلی

راجر ٹائر ، ماحولیاتی سوشیالوجی میں ریسرچ فیلو

جارج کے بقول ، ہوا بازی کے بڑھتے ہوئے کاربن کے اخراج سے وابستہ لوگوں کی بڑھتی ہوئی تعداد کے ل p ، اس وبائی بیماری کو مختلف طریقے سے کرنے کا ایک غیر معمولی موقع ہوسکتا ہے۔ جب ہوائی سفر بالآخر رک گیا ہے ، تو کیا ہم اسے زیادہ پائیدار رفتار پر مرتب کرسکتے ہیں؟

اس وبائی بیماری سے پہلے ہی ، ہوا بازی کو موسمیاتی تبدیلیوں کے خلاف جنگ میں بڑھتے ہوئے دباؤ کا سامنا کرنا پڑا۔ جب کہ دوسرے شعبے آہستہ آہستہ سجاوٹ کر رہے ہیں ، بین الاقوامی ہوا بازی کی پیش گوئی کی جارہی ہے دوگنا 2037 تک مسافروں کی تعداد ، یعنی عالمی اخراج میں اس کا حصہ دس گنا بڑھ سکتا ہے 22٪ 2050 کی طرف سے.

زیادہ تر پروازیں نسبتا well اچھی طرح سے لی جاتی ہیں اقلیت، اکثر تفریحی وجوہات کی بناء پر ، اور قابل اعتراض ہیں ضرورت. ہم سوچ سکتے ہیں کہ آیا ہمارے باقی کاربن "الاؤنس" کو توانائی یا خوراک جیسے شعبوں پر ہوا بازی کے لئے وقف کرنا عقلمندی ہے - جس طرح اب ہمیں یاد دہانی ہو رہی ہے - وہ انسانی زندگی کے لئے بنیادی ہیں۔

اقوام متحدہ میں ریگولیٹرز آایسییو بین الاقوامی ہوا بازی کے لئے کاربن آفسیٹ اور تخفیف اسکیم کے ذریعہ آب و ہوا کی کارروائیوں کے مطالبات کا جواب دیا ہے (کورشیا) اسکیم اس کے تحت ، بین الاقوامی ہوا بازی میں توسیع جاری رہ سکتی ہے ، جب تک کہ اخراج کے معاملے میں 2020 بیس لائن سے اوپر کی شرح "خالص غیر جانبدار" ہو۔

جبکہ نقاد متعدد حوالہ دیتے ہیں مسائل اس کے ساتھ ، خیال یہ ہے کہ ایندھن کی افادیت ، ہوائی ٹریفک مینجمنٹ اور بایوفیویل میں بہتری کے امتزاج کے ذریعہ 2020 بیس لائن سے اوپر کے اخراج کو کم کیا جائے بڑے پیمانے پر کاربن آفسیٹنگ کے ذریعہ اخراج میں بقیہ ، بہت بڑا فقدان پورا ہوگا۔ پچھلے سال ، آئی ٹی اے نے اس کے بارے میں اندازہ لگایا تھا 2.5 ارب ٹن 2021 سے 2035 کے درمیان کورسیا کے ذریعہ آفسیٹس کی ضرورت ہوگی۔

COVID-19 بحران کی وجہ سے اس منصوبے کو گمراہی میں ڈال دیا گیا ہے۔ کورسیا کے لئے اخراج کی بنیادی سطر کا حساب 2019-20 فلائٹ کے اعداد و شمار کی بنیاد پر کیا جانا تھا۔ لیکن یہ دیکھتے ہوئے کہ انڈسٹری رک چکی ہے - مطالبہ ایک ہوسکتا ہے 38٪ 2020 میں مارا گیا - وہ بنیادی لائن توقع سے کہیں کم ہوگی۔ لہذا ، ایک بار جب پروازیں دوبارہ شروع ہوجائیں تو ، 2020 کے بعد اخراج میں اضافہ کسی کی پیش گوئی سے کہیں زیادہ ہوگا۔ ایئر لائنز کو بہت سے کاربن آفسیٹ کریڈٹ خریدنے کی ضرورت ہوگی ، اس سے آپریٹنگ اخراجات میں اضافہ ہوگا اور ان کو صارفین تک پہنچ جائے گا۔

اپنے پیروں پر پیچھے ہٹنے کی کوشش کرنے والی ایئر لائنز ایسے اضافی بوجھوں کے منافی ہوں گی ، اور شاید اس کی تلاش کریں گی طریقوں ان کے حق میں بنیادی لائن کی دوبارہ گنتی کرنا۔ لیکن ماہرین ماحولیات کے لئے ، یہ کورسیا کو تقویت دینے کا ایک موقع ہوسکتا ہے ، جو اس کی خامیوں کے باوجود عالمی سطح پر ہوا بازی کے اخراج سے نمٹنے کا واحد موجودہ فریم ورک ہے۔

کچھ اب بھی کورسیا کو ایک وسیع و عریض سائیڈ شو سمجھتے ہیں۔ پائیدار ہوا بازی کے لئے اصل گیم چینجر ایندھن کے ٹیکس میں اصلاحات ہوں گے ، جب اس بات پر توجہ دی جائے گی کہ لاک ڈاؤن کے دوران ہونے والے عوامی قرضوں کی آنکھوں میں پانی کی سطح کی ادائیگی کس طرح کی جائے۔

1944 میں شکاگو کنونشن ، جس نے ICAO اور جدید ہوا بازی کی صنعت کو جنم دیا ، چونکہ پرواز کے ٹکٹوں پر VAT لگانا اور مٹی کے تیل جیٹ ایندھن پر ٹیکس لگانا غیر قانونی طور پر غیر قانونی رہا ہے۔ دوسرے بنیادی ٹرانسپورٹ طریقوں کے مقابلے میں اڑنا نسبتا cheap ارزاں ہونے کی بنیادی وجہ ہے ، اور اس وجہ سے یہ صنعت کیوں ہے کم سرمایہ کاری کلینر ایندھن کی تحقیق میں۔

کے ساتہ سب سے زیادہ آلودگی پھیلانے والا نقل و حمل کی شکل جو سب سے کم لطف اندوز ہو ٹیکس، اخراج کے معاملے میں یہ حکومت طویل عرصے سے سوالیہ نشان ہے۔ یہ بھی جلد ہی ٹیکس انصاف کے معاملے میں ناکارہ ہوسکتا ہے۔ 2018 میں ، فرانس کی گلٹس جونز کی تحریک جزوی طور پر حوصلہ افزائی کی گئی تھی غصہ کاروں اور وینوں کے لئے فیول ٹیکس میں اضافہ ہوا ، جبکہ ہوائی سفر نے تاریخی ٹیکس چھوٹ سے مستفید کیا۔ یہ غصہ تب لوٹ سکتا ہے جب حکومتیں لامحالہ اپنے اربوں ڈالر کے COVID-19 سے متعلق قرضوں کی ادائیگی کے لئے ٹیکس میں اضافہ کرتی ہیں۔

مہم چلانے والے پہلے ہی موجود ہیں مطالبہ کہ کسی بھی ائیرلائن کے بیل آؤٹ کو ٹیکس اصلاحات سے جوڑا جائے ، اور وہاں بہت زیادہ امکانات موجود ہیں۔ لیک یوروپی یونین کے کاغذات 2019 میں تجویز کرتے ہیں کہ یورپ میں مٹی کے تیل کی ٹیکس چھوٹ کے خاتمے سے ہر سال 27 بلین ڈالر (29 ارب امریکی ڈالر) کی آمدنی ہوسکتی ہے۔ آمدنی کے اس طرح کے ذرائع جلد ہی ناقابل تردید ہوسکتے ہیں ، اور قومی حکومتیں ان کو بغیر کسی مربوط ICAO ردعمل کے ساتھ یا یکطرفہ طور پر اکٹھا کرنے کی کوشش کر سکتی ہیں۔

ٹونی بلیئر، برطانیہ کے سابق وزیر اعظم نے ایک بار کہا تھا کہ انتخابات کا سامنا کرنے والا کوئی بھی سیاستدان کبھی بھی سستے ہوائی سفر کو ختم کرنے کے لئے ووٹ نہیں دیتا ہے۔ لیکن - واضح طور پر بتانے کے لئے - یہ بے مثال اوقات ہیں ، اور اڑنے کے بارے میں عوامی رویوں میں اچھ changeی تبدیلی آسکتی ہے۔

مانگ کی طرف ، ایک بار جب سرحدیں دوبارہ کھل گئیں تو ، ایک مختصر مدت کے سفر میں تیزی ہوسکتی ہے کیونکہ ملتوی پروازوں کی بک بک کرائی جاتی ہے اور پھنسے ہوئے افراد گھر واپس اڑ جاتے ہیں۔ لیکن سرکاری وائرس کے بعد بھی "واضح" ، تعطیلات پر غور کرنے والے اجنبیوں کے ساتھ تنگ ہوائی جہاز کے کیبن شیئر کرنے سے پہلے دو بار سوچ سکتے ہیں۔ کاروباری مسافروں ، ایئر لائن کے لئے اہم منافع، ممکن ہے کہ انھیں زوم کے استعمال کی اتنی عادت ہوگئی ہو ، انہیں ذاتی طور پر ملاقاتوں میں جانے کی ضرورت نہیں ہے۔

As کے ارکان صنعت کا اعتراف ، اس وقت جب مسافر نمایاں تعداد میں ہوائی سفر پر واپس آجائیں تو ، ایئر لائنز ، راستوں اور قیمتوں کو جو انھیں ملتے ہیں وہ بہت مختلف نظر آئیں گے۔ روزگار کی حفاظت اور جلد از جلد جلد از جلد کاروبار میں واپسی کے لئے حکومتوں کو صنعت کے بہت بڑے دباؤ کا سامنا کرنا پڑے گا۔ لیکن صحیح طریقے سے انتظام ، یہ ہوابازی کے ل for منصفانہ اور پائیدار منتقلی کا آغاز ہوسکتا ہے۔

مستقبل کی ہوا میں ہے

ہم تینوں ہی محسوس کرتے ہیں کہ ایئر لائن کی صنعت ایک اہم موڑ پر ہے۔ بیل آؤٹ کا سائز اور پیمانہ مختلف ہوگا۔ حکومتی سیاسی وصیت اور فلسفہ ، سرمایے تک رسائی اور خود صنعت کی عملداری اہم عوامل ہیں جو یہ بتائیں گے کہ آیا کوئی کمپنی بچت کے قابل ہے یا نہیں۔

آب و ہوا کے خطرے کو کم کرتے ہوئے کوئی بھی مستقبل معاشی ہلچل کے تحفظ کی بنیاد پر مبنی ہونا چاہئے۔ لیکن ساری حکومتیں اس پر عمل نہیں کریں گی۔

دبئی میں امارات کے ساتھ ہی واقعات تیزی سے آگے بڑھ رہے ہیں شروع کرنا سواری سے پہلے مسافروں کو CoVID-19 کی جانچ کریں۔ دریں اثنا ، ایزی جیٹ پر غور کیا جارہا ہے معاشرتی دوری مزید راستوں میں ، اگرچہ کم مسافروں اور زیادہ قیمتوں کے ساتھ ، "ڈی کثافت کاری" پالیسی کے حصے کے طور پر طیاروں پر۔

ایئر لائنز کا مستقبل کیا ہے؟ ہوا میں اوپر ہڈسن اشٹز / انسپلاش, FAL

طویل مدت ، اس کے مختلف طریقوں سے کام آسکتا ہے۔ سبھی کا انحصار بحران کی مدت اور سیاسی ، قانونی اور معاشی عوامل کے سنگم پر ہے۔

یہ ممکن ہے کہ ایئر لائنز کی ملکیت نسبتا مستحکم رہنے کے ساتھ ، بیل آؤٹ کی مدد سے ، مارکیٹ کا ڈھانچہ کوئی تبدیلی نہیں ہے۔ اس معمول کے کاروبار کے تحت ، قدیم ، کم کاربن موثر طیاروں میں ریٹائر ہونے والی ایئر لائنز کے ذریعہ استحکام کو بتدریج بڑھایا جائے گا اور ان کی جگہ بہتر طیاروں کی جگہ دی جائے گی۔ لیکن یہ منظر نامہ زبردست بے یقینی کا شکار ہے۔

یا ، ماحولیاتی شعور میں اضافے ، طلب کے ضیاع اور نئی سبز سرمایہ کاری کی بدولت ، بحران کے بعد استحکام اور زیادہ اہم ہوسکتا ہے۔ یہ مختلف رفتار سے ہو گا ، یورپ شاید حکومتی ترغیبات اور اخراج کے سنگین ہدف کے ذریعہ زیادہ فعال رہا ہے۔ امریکہ اس سے پیچھے رہ جائے گا ، لیکن اسٹیک ہولڈرز کے بڑھتے ہوئے خدشات کی وجہ سے کچھ پیشرفت کرے گا۔ اس منظر نامے میں ، طلب کو پورا کرنے کے لئے سفر میں کچھ کمی ہے ، جو ہے کم کیا. پائیدار سرمایہ کاری میں اضافہ سامنے آتا ہے۔ جزوی بحالی کی وجہ سے ، ایک نیا معمول ابھرا۔

یہ بھی ممکن ہے کہ طویل عرصے سے ، دارالحکومت کی شدید قلت اور آب و ہوا کے بحران سے آگاہی فرضی طور پر بڑے پیمانے پر تبدیلی کا باعث بنے۔ لیکن ملازمتوں کے بارے میں حکومتوں کی تشویش ماحولیاتی خدشات کو بڑھاوا دینے کا امکان ہے۔ بائیں اور دائیں طرف کی سیاسی قوتوں کو باڑ بہتر کرنا پڑے گی اور اس بات پر اتفاق کرنا پڑے گا کہ افسردگی جیسے منظر میں ایک نئی دنیا کی ضرورت ہے ، نہ کہ ایک عام معمول کی۔

مصنف کے بارے میں

ڈیرن ایلیس ، ایئر ٹرانسپورٹ مینجمنٹ کے لیکچرر ، کرینفیلڈ یونیورسٹی؛ جارج گائرا ، قانون اور خزانہ کے ایسوسی ایٹ پروفیسر ، ریڈنگ یونیورسٹی، اور راجر ٹائرس ، سوشیالوجی میں درس و تحقیق کے ساتھی ، ساؤتیمپٹن یونیورسٹی

یہ مضمون شائع کی گئی ہے گفتگو تخلیقی العام لائسنس کے تحت. پڑھو اصل مضمون.

کتابوں کا ارتکاب

enafarZH-CNzh-TWdanltlfifrdeiwhihuiditjakomsnofaplptruesswsvthtrukurvi

فالو کریں

فیس بک آئکنٹویٹر آئیکنآر ایس ایس - آئکن

ای میل کے ذریعہ تازہ ترین معلومات حاصل کریں

{ای میل بند = بند}

تازہ ترین VIDEOS

توانائی کی تبدیلی کے بارے میں بات کرنا آب و ہوا کے تعطل کو توڑ سکتا ہے
توانائی کی تبدیلی کے بارے میں بات کرنے سے آب و ہوا میں تعطل ٹوٹ سکتا ہے
by اندرونیتماف اسٹاف
ہر ایک کے پاس توانائی کی کہانیاں ہیں ، چاہے وہ تیل کی رگ پر کام کرنے والے کسی رشتے دار کے بارے میں ہوں ، والدین اپنے بچے کو رخ موڑ سکھاتے ہیں…
فصلوں کو کیڑے مکوڑوں اور گرم ماحول سے دوگنا پریشانی کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے
فصلوں کو کیڑے مکوڑوں اور گرم ماحول سے دوگنا پریشانی کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے
by گریگ ہو اور ناتھن ہاکو
ہزار سال تک ، کیڑے مکوڑے اور جن پودوں کو وہ کھاتے ہیں وہ ایک ارتقائی جنگ میں مصروف ہیں: کھانے یا نہ ہونے کے…
صفر کے اخراج تک پہنچنے کے لئے حکومت کو لوگوں کو برقی کاروں سے دور رکنے والی رکاوٹوں کو دور کرنا ہوگا
صفر کے اخراج تک پہنچنے کے لئے حکومت کو لوگوں کو برقی کاروں سے دور رکنے والی رکاوٹوں کو دور کرنا ہوگا
by سوپنیش مسرانی
برطانیہ اور سکاٹش حکومتوں نے 2050 اور 2045 تک خالص صفر کاربن معیشت بننے کے لئے مکمitل اہداف طے کیے ہیں…
موسم بہار کی شروعات پورے امریکہ میں آرہی ہے ، اور یہ ہمیشہ اچھی خبر نہیں ہے
موسم بہار کی شروعات پورے امریکہ میں آرہی ہے ، اور یہ ہمیشہ اچھی خبر نہیں ہے
by تھریسا کرائمینز
ریاستہائے متحدہ امریکہ کے بیشتر حصوں میں ، ایک گرم آب و ہوا نے موسم بہار کی آمد کو آگے بڑھایا ہے۔ اس سال میں کوئی رعایت نہیں ہے۔
آخری برفانی دور ہمیں بتاتا ہے کہ ہمیں درجہ حرارت میں 2 ℃ تبدیلی کی فکر کرنے کی ضرورت کیوں ہے
آخری برفانی دور ہمیں بتاتا ہے کہ ہمیں درجہ حرارت میں 2 ℃ تبدیلی کی فکر کرنے کی ضرورت کیوں ہے
by ایلن این ولیمز ، وغیرہ
انٹر گورنمنٹ پینل آن کلائمنٹ چینج (آئی پی سی سی) کی تازہ ترین رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ بغیر کسی خاص کمی…
جارجیا کا ایک شہر صدر جمی کارٹر کے شمسی فارم سے اپنی نصف بجلی حاصل کرتا ہے
جارجیا کا ایک شہر صدر جمی کارٹر کے شمسی فارم سے اپنی نصف بجلی حاصل کرتا ہے
by جاننا کروڈر۔
میدانی علاقے ، جارجیا ، ایک چھوٹا سا شہر ہے جو کولمبس ، مکون ، اور اٹلانٹا کے بالکل جنوب میں اور البانی کے شمال میں ہے۔ یہ ہے…
امریکی بالغوں کی اکثریت کا خیال ہے کہ موسمیاتی تبدیلی آج کا سب سے اہم مسئلہ ہے
by امریکی نفسیاتی ایسوسی ایشن
جب آب و ہوا کی تبدیلی کے اثرات زیادہ واضح ہوتے ہیں تو ، امریکی نصف سے زیادہ بالغ (56٪) کہتے ہیں کہ موسمیاتی تبدیلی…
یہ تینوں مالی ادارے آب و ہوا کے بحران کی سمت کو کیسے بدل سکتے ہیں
یہ تینوں مالی ادارے آب و ہوا کے بحران کی سمت کو کیسے بدل سکتے ہیں
by منگولینا جان فچٹنر ، وغیرہ
سرمایہ کاری میں خاموش انقلاب برپا ہو رہا ہے۔ یہ ایک نمونہ شفٹ ہے جس کا کارپوریشنوں پر گہرا اثر پڑے گا ،…

تازہ ترین مضامین

بچوں کے لئے کم سطحی تابکاری کتنا خطرناک ہے؟
بچوں کے لئے کم سطحی تابکاری کتنا خطرناک ہے؟
by پال براؤن
کم سطح کے تابکاری کے خطرات پر دوبارہ غور کرنا جوہری صنعت کے مستقبل کو متاثر کردے گا - شاید کبھی ایسا کیوں نہیں…
اب ہم جو کرتے ہیں وہ زمین کی رفتار کو بدل سکتا ہے
اب ہم جو کرتے ہیں وہ زمین کی رفتار کو بدل سکتا ہے
by پیپ کینڈییل، وغیرہ
COVID-19 کے دوران عوامی مقامات پر سائیکل چلانے اور چلنے پھرنے والوں کی تعداد حیرت زدہ ہوگئی ہے۔
میرین ہیٹ ویوز اشنکٹبندیی ریف مچھلی کے لئے ہجوں کی پریشانی - مرجان سے پہلے ہی مر جاتی ہے
میرین ہیٹ ویوز اشنکٹبندیی ریف مچھلی کے لئے ہجوں کی پریشانی - مرجان سے پہلے ہی مر جاتی ہے
by جینیفر ایم ٹی میگل اور جولیا کے.باوم
آج دنیا کے سمندروں کو درپیش بہت سارے چیلنجوں کے باوجود ، مرجان کی چٹانیں سمندری جیوویودتا کے گڑھ ہیں۔
اس سے قبل خرابی سے معمول کی سمندری طوفان سیزن کا انتباہ
اس سے قبل خرابی سے معمول کی سمندری طوفان سیزن کا انتباہ
by Eoin Higgins
سمندری طوفان کا سیزن شروع ہونے ہی والا ہے اور اس کے خطرات صرف اور بڑھیں گے اور وبائی امراض سے ہونے والے امکانی امور کو ممکنہ طور پر بڑھا دے گا۔
آسٹریلیا ، ہمارے پانی کی ہنگامی صورتحال کے بارے میں بات کرنے کا وقت آگیا ہے
آسٹریلیا ، ہمارے پانی کی ہنگامی صورتحال کے بارے میں بات کرنے کا وقت آگیا ہے
by کوینٹن گرافٹن اور دیگر
آب و ہوا کی تبدیلی کے ایک اور اثر و رسوخ کا بھی ہمیں سامنا کرنا ہوگا: ہمارے براعظم میں پانی کی بڑھتی ہوئی کمی۔
جیواشم ایندھن نیچے جارہے ہیں ، لیکن ابھی باہر نہیں ہیں
جیواشم ایندھن نیچے جارہے ہیں ، لیکن ابھی باہر نہیں ہیں
by کرین کوکی
قابل تجدید توانائی مارکیٹ میں تیزی سے راستہ بنا رہی ہے ، لیکن جیواشم ایندھن اب بھی بے حد عالمی اثر و رسوخ رکھتے ہیں۔
ہیومن ایکشن فیصلہ کرے گا کہ سمندر کی سطح کتنی بڑھتی ہے
ہیومن ایکشن فیصلہ کرے گا کہ سمندر کی سطح کتنی بڑھتی ہے
by ٹم رڈفورڈ
انسانی سطح پر کارروائی کی وجہ سے سمندر کی سطح بڑھتی چلی جائے گی۔ کتنا ، اگرچہ ، اس پر انحصار کرتا ہے کہ انسان آگے کیا کرتے ہیں۔